陳雲話鐵路

寫完北韓遊記後，本網誌大可關門大吉，做陳雲轉播站算了。
中鐵　14/1/2010　陳雲
【信報】月黑風高，某高速公路，獨行之電單車 手飛馳。同路之司機好奇，探頭細看，發現電單車手的頭顱不見了。據說，他在途中滑倒，連人帶車鏟入牧場，被鐵線欄桿卡住頸部，慘遭斷頭之災。又，某鎮之酒 吧，打烊時分，有電單車手進入，買酒一杯。付錢之後，原想脫下頭盔飲酒，豈料連頭也一併拿了下來。酒保發現，他頸部有一道血痕。原來他高速飛馳之際，碰到 攔路的鐵線而不自知。
無頭電單車手，是慣見的都市傳說，類似中世紀的無頭兵團，是不自知是身死的亡魂。此傳說也是暗喻高速運行的現代社會，往往令人身首異處，丟失頭腦， 警惕現代人不應追求高速生活。應用科技，在乎適用，符合效率、民生與環保，而不是一味追求高新。只有民智蒙昧而政治集權之國，才會視科學為救星，宣傳以科 學治國 ，追求最新最快。
上世紀九十年代初，客寓德國，親歷「城際特快列車」（InterCityExpress，ICE）貫通德國之情景。聯邦鐵路局派發小冊，詳細解釋快 車運行之原委：ICE不追求最高的速度，而是最適宜（optimal）的速度，以符合能源效率及維修設備的成本效益。ICE比法國的TGV火車或日本的子 彈火車，要慢得多，卻較為節省電力和維修成本；減速和煞車的時候，磨擦的能量，回收到貯電箱，在加速的時候回饋予引擎。初搭ICE火車的時候，在法蘭克福 至富爾達的一段長路，司機逐漸加速，以開玩笑的語調向乘客宣布，車速已達每小時三百公里，乘客也報以一笑。之後，火車便減回平速了。
不修高鐵，自為核心ICE出現之前，德國已有完整的鐵路網，而且ICE也不會排擠廉價的、站站停的慢車（D-Zug），以及中等價錢的城際快車 （Inter-City之類），務使窮人和富人都有車可搭。ICE與其他列車共用幹線路軌，達致高效率之路軌使用。ICE的票價當然有各種特惠和補貼，私 家車泊車轉乘也有優惠。鐵路局增設特快車，不是為了加速城際經濟聯繫，而是鼓勵人民多搭火車，少開私家車，少搭飛機。由於德國的規劃重視城鎮平等，人口分 布平均，各有鐵路連接，因此德國境內的ICE線路旨在連接各大城市現存的鐵路網，形成完整的網絡，而非謀求點對點之間的、大城市之間的最短行車時間。整個 ICE鐵路網中，列車只可以在兩段高速路線上達到時速三百公里最高運行速度，其餘都是平速行車。ICE與法國TGV、日本新幹線或中國的高鐵系統的構思截 然不同。後者集中於高速運行，務求縮短首都與其他大城市的交通時間。
畢竟德國已過了工業化和現代化的階段，鐵路的作用是環保多於區域經濟開發，鐵路更不是用來推高地價，炒賣土地。香港不是發展中地區，此地已進入成熟 的發展階段，要放慢腳步，要綜合考慮多元的社會和經濟發展需要，尋找最適合的解決方案，而不是一味用運輸網絡來促進區域連接或地價增值。其實內地也要如此 考慮的，不過，中共無法做到而已。不問自身需要，強行將內地的高鐵網絡修築到西九龍市中心，只是將落後的規劃意識帶入香港。以此觀之，與高鐵接合，是與落 伍接合，有辱香港。考慮實際需要而不在香港境內修高鐵，採取其他方法連接邊境高鐵，不是要香港邊緣化，而是要香港保持高階段的發展地位，恰恰是核心化的政 治舉動。

由開局直入殘局
俄國革命家托洛茨基哀嘆﹕「跳過中間階段，是落後國家的宿命。」不論以前毛澤東的超英趕美，還是改革 開發時期吹噓的「後發優勢」，都難以掩蓋內地缺乏時間及意志以從事現代制度適應之禍害。在中共的集權統制之下，內地由國家資本主義（所謂社會主義）跳躍到 金融資本主義，只用了二十年時間。香港由工業社會過渡到金融資本社會，則用了四十年時間，當中更有老前輩英國的看顧。是故，內地的整體現代化程度遠遠比不 上香港。
中共的開發改革時期，無疑遇上美國消費狂熱，美元信貸鬆弛，游資四處竄動，全球化分工的優勢，但這也是糖衣毒藥。若不能以經濟自由、社會福利、城鄉 平等及政治共和的方式及時適應及補救，這些「後發優勢」，大限臨頭，便成了「後發劣勢」。往後，資源耗盡、水土毀爛、人口老化、貧富懸殊而國際社會轉趨敵 意，內地人民將自嘗苦果。當然，在土崩瓦解之前，官商勾結的官僚資本集團會採取最有效率的經濟掠奪方式﹕圈地炒賣及金融詐騙，化公為私，殘民自肥。
象棋有所謂開局、中局與殘局之語。資本主義發展的中局，即是制度建設與文化適應的部分，由歐洲的數百年到亞洲的數十年不等，但始終不能略過，由開局直入殘局的。中局是保真養氣、留前鬥後的階段，中共忽視了這個階段，將來的殘局如何收拾，真的是天曉得了。

高鐵猶如迪士尼過山車
《蘋果日報》一月十一日引述香港鐵路公司行政總裁周松崗的發言證實，由於《基本法》規定內地執 法人員不得在香港辦公，香港段之高鐵無法一地兩檢。乘客須在深圳邊境下車，攜同行李過關，過程需要最少二十分鐘，以香港段的車程十二分鐘來衡量，顯然不 值。除非政府不理內地公安跨境執法之憲政危機，貿然興建高鐵，到頭來是枉費心機，浪擲七百億元公帑。
要人家用此等耐性來乘搭特快車，其心態猶如經營迪士尼過山車﹕遊客排隊個多小時，就是貪圖四五分鐘的刺激車程。這也許是高鐵的賣點吧：「高鐵，值得 你期待，值得你享受，值得你手拖行李，苦行、呆立二十多分鐘來乘坐。即使節省不了多少時間，甚至要你繞個大彎路，即使飛機更快更便宜，高鐵也值得你乘坐 的。你看，高速之下，連水杯也放得穩定。」如此宣傳，是幽默還是倒米？然而，一月五日，經濟局局長鄭汝樺上武漢搭高鐵，那副宣傳口吻如出一轍。即使說，高 鐵不是有效率的運輸工具，而是體驗消費（experience economy），有如迪士尼過山車，並無實際用處，但為了過高速的癮，也是值得花費兩千多元搭一程的啊（假如並無車費補貼）。

香港只需要一條「中鐵」
《信報》一月九日揭露，根據歐盟的定義，高速火車的時速必須達二百五十公里。西九到深圳福田 只有二十六公里，高速鐵路加速與減速需時，扯平之後，平均時速只有一百三十公里，相若於現在西鐵可以達到的時速。以運輸效率、環境保護及經濟理性來綜合衡 量，最適當的做法是，整頓目前香港既有的鐵路網絡，用西鐵接駁深圳，只要按照實際乘客需求，調動相應的直快列車，便可以達到點到點的快速運輸的目標（但也 應提供若干站站停的慢車選擇），道理類似港穗直通車使用九鐵路軌的做法，這樣便可利益均霑。換句話說，即使繩之以經濟理性，高鐵根本無益於香港，香港只需 要一條中鐵。
二○○六年環境運輸及工務局提交立法會的高鐵方案，也是基於效率原則，極力提倡與西鐵共融的「公用通道」方案，豈料廖秀冬局長離任之後，曾蔭權政府隨即提出專用通道的方案，主張興建西九專用通道。即使港鐵公司重提可行性研究，政府也不受理，此中動機不明，難保官商勾結。
然而，於建築集團及地產財閥而言，高鐵之用，大矣哉！除了建築費之收入外，西九龍之樓房及大角咀一帶之重建，都可借用高鐵概念，大幅增值。風聞香港 不少財閥直接或間接持有廣東境內高鐵車站的鄰近地皮，只要香港通過建設高鐵，他們在內地的地產價格馬上豬籠入水。財閥眼中的高鐵，是一舉兩得、雙邊刮龍的 地產套現之術，飽食遠颺，留下香港市民背負沉重經費及生存環境毀壞。正如法國昏君路易十五所言：「在我之後，洪水滔天（Après moi, le déluge）。」目下，在高度發展的香港高舉經濟發展而漠視其他社會價值，只是資產掠奪，抄窮人的家。以前，愛國是無賴的最後語言。今日，發展經濟是無 賴的最後語言，與粗言穢語無異。發展經濟四字，類同Ｘ你老母也。

生死教育進階課程《思入生死》

早在三年前讀第一屆「死生之念」課程的時候，已經想有更深入認識，現在開辦進階課程「思入生死」，太好啦，太好啦。
今季「死生之念」日期未定，應該也是三月開課。

AH 24-049-54-51 (91) 
生死教育系列之思入生死
查詢： 2975 5682 　傳真：2858 3404
開課日期： 4 Mar 2010
HKU SPACE 與 生死教育學會 合辦

人的身份是多重的：是老師、是學生；是球迷、是消費者；是爸爸，是兒子，是媽媽，也可以是女兒，是公務員、也可以是選民，是醫生，是病 人……但唯一共同的身份，我們都是「終有一死」者；本來死亡維繫著每一個人的平等，但由無知與恐懼，死亡卻使我們逃避，遁入潮流、群眾之中，將自我隱沒起 來。思入死亡，讓我們認識自我的「本來面目」。
課程承接「死生之念」，內容較為專門深入，希望進一步反思死亡的意義與人生價值。課程分四部分：
1. 反思死亡的不同進路（人類學、社會學、心理學、哲學、藝術等進路）；
2. 恐懼之超越與靈性提昇；
3. 如何實現善終與善別；
4. 工作坊與實地參觀（待定）。

報讀要求：本課程特別配合完成「死生之念」課程的同學作為進階課程，擬報讀而未完成「死生之念」課程者，則應該先修讀上述課程。

上課形式：
共8講＋3個工作坊及2次實地參觀（每次約3小時）

導師
講者：關俊棠神父、謝俊仁醫生、謝建泉醫生、黃慧英博士、陶國璋博士、周燕雯博士等 

上課時間
逢星期四晚上7時30分至9時30分

上課地點 容後公佈（北角區教學中心） 
學費　$1,680

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付款方法

誰是偷血賊？

奇異腦室：偷血大賊　5/1/2010
【蘋果】文女士（假名）是一位退休教 師，患有糖尿病和高膽固醇，她最近經常頭暈，發作時會天旋地轉、半身麻痹，文女士的臨床診斷是基底動脈供血不足。後腦的主要血管包括椎動脈和基底動脈，椎 動脈左右各有一條，兩條血管沿着後頸直上腦部，然後滙合成基底動脈。假如椎動脈或基底動脈血流阻塞，便會引起間歇性的小腦及腦幹功能障礙，甚至併發缺血性 中風。

誰是偷血賊？
我們為文女士安排顱內超聲波檢查，以找出血管阻塞的位置。該項檢查由剛從美國取經回來的關醫生負責，花了足足兩小時，關醫生終於完成檢查，但結果顯示文女士腦血管竟完全正常，包括椎動脈和基底動脈，問題究竟出在哪裏？

每次頭暈發作之前，文女士原來都是在運動左臂……有頭緒了！我們把超聲波固定在她左椎動脈，然後用血壓計令左臂充血，在充血的一剎那，左椎動脈的血流突然逆轉，文女士登時天旋地轉起來。她患的是鎖骨下竊血症候群（ Subclavian steal syndrome）。左椎動脈和左臂的肱動脈都是鎖骨下動脈的分支，文女士鎖骨下動脈因血管硬化而收窄，令後腦及左臂的血流量減少，平時沒太大問題，但當運動左臂時，供應後腦的血液便會被手臂「強搶」過來，造成椎動脈倒流及後腦供血不足。

接受「通波仔」手術打通鎖骨下動脈後，文女士再也沒有頭暈了。
香港大學腦神經科榮譽臨床副教授麥煒和

寒、熱、虛、實

亞健康門診﹕寒則熱之　熱則寒之　17/1/2005
【明報】如果看過中醫，你一定對「寒」、「熱」、「虛」、「實」這幾個字不陌生。因為中醫學把人體內陰陽失調所出現的病變狀態，分別用「寒」、「熱」、「虛」、「實」來表示。

一般來說，寒證多為陰盛陽衰，即陰邪盛、陽氣衰，主要表現如﹕畏寒喜暖，四肢不溫，腹痛喜按，苔白脈遲等。

熱證多為陽盛陰衰，即陽邪盛、陰氣衰，主要表現如﹕發熱口渴，面紅耳赤，腹痛拒按，苔黃脈數等。
根據中醫「寒則熱之，熱則寒之」的治療原則，飲食的寒熱溫涼四種特性，可以相應地調整人體的寒熱狀態，從而治療疾病。偏熱體質或熱性疾病，可選用性質屬寒的食品，偏寒的體質或寒性疾病，可選用性質屬熱的食品。
「虛證」即「正氣虛」。根據虛證所反映的症狀和病機的不同，還可以分為肝虛、心虛、脾虛、腎虛，以及氣虛、津少、精虧、血虛等等。

中 醫主張體質虛弱或慢性虛證者可用血肉有情之品來滋補。如雞湯可用於虛勞﹔當歸羊肉湯可用於產後血虛﹔牛乳飲用於病癒後調理﹔胎盤粉用於補腎強身﹔豬骨髓用 於補腦益智﹔動物臟器用於滋補相應的臟腑等。米麵果菜等也有改善人體機能、補益臟腑氣血的作用。如粳米可補脾、和胃、清肺﹔荔枝能甘溫益血，益人顏色。身 體虛弱，病後津傷都可用它們來滋養調攝。花生能健脾和胃，滋養調氣，營養不良，乳汁缺乏，皆可用以補虛益氣。黑芝麻有補血、生津、潤腸、烏髮的作用，可用 於肺脾兩虛，津虧陰虛體弱之人等。

外部致病因素侵襲人體，或內部功能的紊亂和亢進，皆可使人發生疾病。如果病邪較盛，中醫稱為「邪氣 實」，其症候則稱為「實證」。如果同時又有正氣虛弱的表現，則是「虛實錯雜」。此時即要針對病情進行全面的調理，又要直接去除病因，即所謂「祛邪安臟」。 如﹕大蒜治痢疾﹔山楂消食積﹔薏米祛濕﹔赤小豆治水腫﹔蜂蜜潤燥等。

陳雲反對建高鐵

反高鐵，保香港　7/1/2010　 陳雲
【信報】闊佬掠水，窮人埋單。為什麼要反對興建高鐵？因為這是一條戇居的鐵路，是一條蠢鐵。高鐵由全香港人付款興建和養護，掠水刮龍的卻是地產商和 建築商，一群盤踞立法會功能組別的闊佬。高鐵的唯一功用，是幫助推高西九龍沿線的地價，使地產商大刮一筆，而且順便用「地底毒龍鑽」的方式，在不告知業主 和居民之下，撼動地基，令九龍沿線的舊區變成危樓，「打死狗講價」，便利強迫收購舊區重建，起樓發財。興建高鐵的工程造價高昂，可以帶挈建築商發一筆大 財，還在其次矣。

內地不會長期幫襯香港
灣仔利東街的收地抗爭，令地產商一肚氣，官商勾結的一夥人醒水了，如今便使出「先斬後奏」、先破壞後收樓的方式來徵收大角咀一帶的舊區。這是攻城掠地的大陰謀，高鐵是「地底毒龍鑽」，是「（才羅）你命三千」，香港人要看得明白，不要被人捉水魚、撳鷓鴣。
高鐵的假設是，內地人不斷來香港置業、購物和觀賞旅遊，包括西九的所謂文藝旅游。這個假設非常危險，不切實際，以香港人的眉精眼企，只要點明真相，或多或少都會覺醒，知道立法會遭受功能組別的建築商和地產商騎劫，向香港市民上下其手，揾笨抽水。

第一個假設是，假設內地的有錢人不斷來香港幫襯，帶挈香港地產發達，小市民可以分享唾餘，有份掃地捧餐做實Q。內地（主要是廣東）的人民和商人要來 香港交易，是因為香港有內地買不到的商品、服務、治安和生活品質。然而，這不會長久如此的，是有期限的，而且期限不出二十年。即是說，高鐵即使有經濟效 益，也只是二十年的經濟效益，之後便是長久的負債。

此何以故？首先，假如內地順風順水，繁榮昌盛，中華「盛世」永久，則內地進步神速，治安太平，服務高效而比香港便宜，則內地人不必遠道來香港工作、 居住或消費。反之，假若內地盛極而衰，遭遇經濟衰退，則內地人也無錢來香港幫襯，來香港連車錢都蝕埋，為什麼還要來呢？即使北京想盡辦法注資救市，以瘋狂 開發和耗盡產能的方式來維持增長，內地的經濟衰退也無可避免。連美國和日本都無法避免衰退和滯脹，中國何可幸免？只會落入更惡劣的境地而已。即使中共出盡 法寶維持增長，外國政府和資本家也趁機吸血，內地的人口老化和資源匱乏，勢將使到內地的工資和水土資源不再便宜，增長無以為繼。目前內地使用水土資源的產 業效益低下，並未脫離粗放型開發，浪費水土，污染河道，北京愈放寬借貸，地方的產能虛耗愈嚴重，而國際社會的戒心愈來愈大，也愈來愈不會支持中國的科技升 級與產業轉型。內地在二十年之後，人口紅利和集權管治的老本耗盡，便自食其果，陷入長期的衰退。「盛世」當前，內地依然維權運動不息，騷亂頻仍；一旦衰 退，局面不堪設想。內地衰退了，市民還會乘坐車費高昂的高鐵來幫襯香港麼？

高鐵頂多有二十年效益
內地對於香港，長富不會顧，長貧更難顧，這是香港必須面對的嚴峻考驗。內地目前仍須依賴香港，是由於內 地處於轉折期，金融和商業服務青黃不接而已。而這個轉折期不會長於二十年。換句話說，高鐵的經濟效益如果真的兌現，也只有二十年光景而已。二十年光景，值 不值得興建一條近乎七百億元的鐵路，而且以犧牲元朗鄉民和西九龍居民的安穩生計來交換？

九廣鐵路（1910-）的使用期至今超逾百年；香港地下鐵路（1982-）的交通活力源源不絕。因為社情有異、國情不同，請不要拿省港高鐵與香港地鐵來比，也不要拿省港高鐵與英法高鐵或日本高鐵來比。

愛國者應理解國情，內地大勢不妙。香港應該保持適當距離，自求多福，而不是去銜接危機。內地人發達繁華，不稀罕你去銜接；內地災難爆發，香港去銜接也沒用。高鐵是一塊雞肋，不是一塊肥肉。一塊雞肋何須稀罕？

構思中的省港高鐵，造價和養護費用高昂，面對現存海陸空的多種便宜快捷交通的競爭，而且內地香港法制歧異，內地公安不能來香港海關執法，高鐵難以實 行「一地兩檢」以節省過關時間，變了「快鐵慢檢」，效益存疑，而且高鐵頂多有二十年時效。香港政府和功能組別的闊佬，個個精明，無理由不會不知，因此他們 才有意隱瞞事實，不必諮詢，務求火速通過撥款，使有錢佬可以掠水走人，留下香港人背負一屁股的公共債務。

高鐵並無長期的交通效益，卻可充當短期的地產炒賣概念，成為地產吸血鬼的囊中物。在內地的高鐵，沿線停站大多是未作商業開發的鄉村荒野和城鎮舊區， 地方政府可以趁住國家銀行信貸鬆弛之機，瘋狂圈地發展，變賣圖利。香港的高鐵卻是在高度發展的國際城市，抄窮人的家，奪土謀財。石崗菜園村的土地是其一， 大角咀一帶的舊區才是地產精華所在。新界村社和城市舊區是香港平民和小業主的安樂窩，可以長期持續下去的，如今平民卻被高鐵一鑊翹起，掃地出門，變成無家 園可歸的賤民。

政府明知大角咀一帶的舊樓並無穩固地基，卻不動聲色，動工開挖，以「地底毒龍鑽」的方式，令九龍沿線的舊區變成危樓，強迫收購，到時舊樓變危樓，居民強迫遷徙，抗爭無門。
香港不能長期維持優質服務高鐵的第二個假設是，香港長期維持優秀可靠的服務，可以吸引內地人幫襯。誠信服務、社會廉潔和治安太平的基礎是社會有公義，貧富平均，福利安穩。維持這個社會品質，第一個方法是靠民主自由，經濟多元，利益均沾，這是西方發達資本主義國的方法。

第二個方法是不給予民主，但保證經濟多元，福利優厚，國家關懷備至，這是新加坡的方法。香港呢，第一條路被北京堵死了，第二條路被功能組別的闊佬堵 死了，他們不想大派福利，鼓吹綜援養懶人，要窮人追隨不再有效的「獅子山精神」，要挨死無命賠。社會持續不公義，政府放縱地產財閥向窮人開刀，香港社會遲 早動亂，最少也會出現各種各樣的怠慢、搗亂（sabotage）之類，香港窮人仍可抵受職場的剝削和凌虐，是政府仍以公帑承擔公屋、醫療和教育，而社會依 然承接港英時代留下的正氣而已。然而，這些都在損耗之中。一旦香港的服務與內地拉平，內地人也毋須幫襯香港。

然而，由於香港的立法會遭闊佬騎劫，香港的窮人被政府洗腦，誤信基建一定帶來收益，立法會最終也難保會通過高鐵撥款的。這是香港特有的靈異事件，如白日見鬼。地產吸血鬼肆虐我城，香港人不覺醒，被鬼掩眼，一路戇居下去，如此靈異事件，將會無日無之。

靈異檔案．三十一

北韓遊記︰第六天．五 朝鮮團體操《阿里郎》（中）

第三場　彩紅絢麗阿里郎

小孩子擔綱的球類體操。




最喜歡這些充滿童趣的畫像。




兩幅一組的連環畫。
























講明是團體操，自然包括跳繩。








彩虹啊！


球場上空的花燈亮了，誰也知道是歌頌現任領導人金正日啦。










換上青年男女表演。
























看《阿里郎》實在很難決定最想看甚麼，既想看變幻莫測的背景圖，又想看球場上同心同步的團體動作，目不暇給。


北韓奇遇記
序章
規矩篇
拍照篇
第一天　從香港到北京
第二天　從北京到平壤
在北韓買書
羊角島酒店探奇（一）
羊角島酒店探奇（二）
第三天．一　萬壽台噴水公園、金日成銅像、千里馬銅像
第三天．二　凱旋門、朝鮮戰爭勝利紀念館（上）
第三天．三　朝鮮戰爭勝利紀念館（下）
第三天．四　主體思想塔、建黨紀念碑
第三天．五　大成山革命烈士陵園
妙．香山飯店（一）
妙．香山飯店（二）
妙．香山飯店（三）
妙．香山飯店（四）
第四天．一　國際友誼展覽館
第四天．二　普賢寺
第四天　從妙香山回到平壤
第四天．三　平壤六九中學（上）
第四天．四　平壤六九中學（下）
第四天．五　美軍間諜船Pueblo號
第四天　兩個紀念品商場
朝鮮飲食譚（一）
朝鮮飲食譚（二）
羊角島酒店探奇（三）
在北韓看電視
第五天．一　錦繡山紀念宮
第五天．二　人民大學習堂（上）
第五天．三　人民大學習堂（下）
第五天．四　平壤地鐵
第五天．五　南浦西海水閘
第五天．六　萬景台金日成故居
朝鮮飲食譚（三）
羊角島酒店探奇（四）
第六天．一　板門店軍事分界線
第六天．二　高麗博物館
第六天．三　王建王陵
第六天　平壤－－開城高速公路
第六天　最後的黃昏
第六天．四　朝鮮團體操《阿里郎》（上）
第六天．五　朝鮮團體操《阿里郎》（中）
第六天．六　朝鮮團體操《阿里郎》（下）
手信篇
平壤日與夜
我們的美女導遊
妙香山怪談
第七天　告別北韓
終章